作为一名资深越野迷,我喜爱约上好友去到野外撒欢。在我看来,从A点到B点的那种不确定性,才是越野这项运动真正的迷人之处。俗话说得好,“工欲善其事,必先利其器”,一个合格的越野人是尤为珍视越野车的,我允许自己的爱车满身泥泞,却忍受不了它在“非正常越野”的情况下遭受创伤。那么,问题来了,我们的哪些行为会伤及越野车呢?
汽车“拔河”赛事被曲解
在网上较为火爆的“拔河”一定算是其中之一。不少人秉承着不把越野车豁“熄火”决不罢休的理念,将两车屁股朝外进行“拔河”比赛。这样的“玩法”最早出现于国外,且参赛车辆均是爆改车型,对车辆的各项技术参数都有严格的限制。正是因此,当“拔河”玩法引入国内后,不少硬派越野车都“被迫”参与其中,结果显而易见,奔驰大G、牧马人、霸道、陆巡、WEY坦克300等硬派越野车型自然难逃“魔掌”,出现了令人惋惜的断轴情况。
有人说汽车“拔河”是在考验两台车的发动机扭矩,事实真就如此吗?作为越野老炮的我在此为大家科普一下,汽车“拔河”比拼的是摩擦力,与我们儿时玩的拔河原理相同,越重的人摩擦力越大,因此重量更大、轮胎抓地力更强的车更具优势。真正测试一辆车扭矩大小的方式是在车尾添加重物,看两台车谁能够牵引更大的重量。值得一提的是,汽车之家还针对“拔河”做过调研,果然大多数车主认为这项运动既危险又伤车,赢了没有丝毫意义。
断轴并非车之过
回到“拔河”断轴这件事上,以时间最近的坦克300为例,就在事件发生后不久,长城便发布了声明,事发坦克300提车仅三天,不是在“拔河”,便是正在去“拔河”的路上,“拔河”对手同样也是足够“实力派”,包括硬派越野车型牧马人、BJ40等,甚至连挖掘机都亲自上阵,其中BJ40在“拔河”过程中当场断轴,而坦克300也因积累下的“暗伤”,难逃断轴的命运。
圈内老炮科普越野正确玩法
我们在越野时,应当如何正确使用越野车呢?以另一台“三角臂断裂”的坦克300为例,其在涉水越野前进行过改装。对机械精密的硬派越野车进行改装,说是“牵一发而动全身”也丝毫不为过,加高悬挂系统、更换大尺寸轮胎,可却未同步调整传动半轴,最终造成半轴球笼破损,这样的做法显然不够专业和危险。而我们越野迷很多时候也会面临改装车辆的情况,更应从此次坦克300“三角臂断裂”事件中汲取教训,改装还是留给专业人士,我们只管享受越野乐趣便可。
每个车子都有自己的物理极限,就如同法拉利为极速而生,但在转弯时也要根据情况降低车速,越野车同样如此。它能带我们体验越野乐趣,却难以招架我们故意而为之的伤车行为,毕竟“拔河”这样的行为绝非越野精神所在。怎么样,看到这里相信你应该明白如何正确越野而不伤车了吧。
